今天凌晨，崇启公铁长江大桥完成终末一轮桥梁顶推功课，非通航孔桥钢梁与主通航孔南方跨钢梁在主桥1号墩收场毫米级精确对接。至此，全桥42轮顶推功课通盘完成，为高铁过江不降速奠定基础。
顶推功课是一种格外的桥梁架设法。崇启公铁长江大桥地处长江入海口，受河床地质与水文潮汐等要素规定，除主跨外的所有钢梁均需遴荐顶推功课。自客岁6月于今，中铁大桥局接踵完成南北边跨的顶推功课。这次顶推的钢梁位于非通航孔桥，累计顶推1267米，总重达3.95万吨，本次顶推距离为7米。
崇启公铁长江大桥承载着“高铁过江不降速”的梦念念，是我国第一座时速350公里的高铁长江大桥，对大桥钢梁精度条目极高，顶推诞生数目多，同步适度难度大。
中铁大桥局沪渝蓉口头部一分部副总工程师张晓波先容，这次顶推是我国长江上最长、最重的钢梁顶推施工，中枢在于极高精度的同步适度。现场，26台大推力千斤顶像“划龙舟”不异同步发力，口头团队愚弄自主研发的智能适度系统，收场了对通盘顶推诞生的相聚指令与及时微调，确保“钢铁巨龙”持重、精确移动。每轮顶推至终末1.0米时进行纠偏精调，使偏位适度在10毫米内，保证下一轮肇端精度，最终保险千米钢梁以毫米级精度持重就位。
崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁的咽喉工程，亦然南通“八龙过江”的“第六龙”南隧北桥的构成部分。大桥后续将插足中跨钢梁吊装、斜拉索装配和桥面板铺设等，瞻望来岁上半年跨中合龙。
